Peugeot 505 SRi

El comportamiento rutero es bueno en todo tipo de caminos, aún con piso desparejo. Influye mucho el diferencial autoblocante que mejora notablemente la tracción de las ruedas motices

Tras muchos años de espera, el sistema de inyección llegó a la Argentina de la mano del Peugeot 505, alimentando su motor de dos litros de cilindrada. Un recorrido superior a los 8.000 Km permitieron realizar una profunda evaluación.

1- Estética Exterior 4 Lo destacable del exterior del Peugeot 505 es su distinción. Perfil suave, trompa de exacto lanzamiento, parrilla y unidades ópticas que comulgan a la perfección, baúl que continúa la línea de la cintura, todo esto dentro de una indiscutible tendencia a la cuña. Estudiado ángulo de inclinación del parabrisas, vidrios laterales que armonizan con los laterales. Solo se le  puede achacar un poco estudiado coeficiente de penetración Dejando de lado todas estas opiniones (subjetivas), lo cierto es que el 505 es un vehículo estéticamente obtenido avalado por el éxito logrado en el mercado europeo y local.

2- Habitáculo

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Amplio y cómodo, apto para trasladar a cinco personas, aún en viajes relativamente largos. Dispone de cinturones inerciales adelante y atrás (cuatro en total) más uno de cintura ubicado en el medio del asiento trasero. Las butacas delanteras son anatómicas, evitan deslizamientos laterales aunque son algo altas. Los eventuales pasajeros de la parte posterior disponen de una apoyabrazos central rebatible y hay espacio suficiente para los de piernas largas

Dispone de de dos gavetas (una más pequeña y otra más grande abajo) y un portaobjetos en el panel central, además de una bandeja entre asientos donde se aloja el comando del freno de mano. Arriba del cenicero, portamonedas. La iluminación es correcta y los tapizados (tipo tweed) armonizan con los colores exteriores.

3- Puesto de comando e instrumental

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Como dijimos, el asiento del conductor resulta algo elevado con respecto al piso, pero es una tendencia de Sevel en casi todos sus productos. La ubicación y ángulo del volante (buen grip y adecuado diámetro) es correcta y no ofrece posibilidades de regulación. La palanca selectora de cambios es accesible, al igual que los comandos. El cenicero y encendedor están correctamente alojados, al alcance del conductor. Podría disponer de un sistema de regulación basculante de altura de butaca.

Sin duda el punto clave es su sistema de inyección de combustible que lo hace más económico que su similar a carburador y le confiere procesos de aceleración más suaves. Por supuesto que aún tiene sus detractores (principalmente entre los mecánicos) pero sin duda es el sistema de alimentación del futuro inmediato en la Argentina

4- Visibilidad

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La gran superficie vidriada hace que la visibilidad sea excelente a 360º. Los espejos retrovisores externos cumplen con su función y los parantes del parabrisas (muy finos) no se interponen ofreciendo zonas "ciegas" al conductor. Más no se puede pedir..

5- Aireación / Calefacción

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Eficaz el sistema de corredera vertical ubicada al costado derecho del panel de instrumentos para graduar la temperatura deseada en el habitáculo. Una botonera hace que el aire (por medio del forzador) fluya por las salidas elegidas. Lo mismo el aire acondicionado. Una vez que el propietario de un 505 se familiariza con los mandos y sabe seleccionar las opciones, la cabina se transforma en un lugar realmente acogedor.

6- Confort de marcha

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La filosofía de Peugeot trajo aparejados comandos, dirección, selectores y demás elementos de accionamiento suave. La suspensión no es una excepción dentro de este concepto. La meta fue serenidad de marcha en todo terreno, pero poniendo énfasis en las malas calles de nuestras ciudades más que en el rubro tenida en curva. Es parte de la personalidad de los 505. Copia bien en todos lados, salvo en terrenos montañosos con piso en muy mal estado, donde tanto amortiguadores como resortes evidencian una excesiva blandura.

No se manifestaron ruidos interiores de carrocería o paneles plásticos. Allí pusieron la mira los ingenieros de Sevel y el resultado es más que aceptable. Los neumáticos cumplen su cometido en todo terreno, incluso con lluvia.

El motor se mostró muy elástico tanto en IV como en sobremarcha y los valores de aceleración fueron más que adecuados considerando que los Peugeot nunca apuntaron a la alta performance

7- Maniobrabilidad - Dirección

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Cualquier maniobra es de fácil concreción gracias al reducido diámetro de giro (considerando el tamaño) y la asistencia de la dirección, que es adecuada para viajar en ruta a altas velocidades, ya que transmite sensaciones al conductor, no como otras que "insensibilizan" el manejo.

No hay que olvidar que este rubro fue siempre uno de los baluartes de la marca desde la aparición del 404.

8- Equipamiento y Accesorios

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Nadie puede discutir que esta es una versión "full" equipo. Elevacristales eléctricos en las cuatro ventanillas, apertura eléctrica del techo corredizo, bloqueo central de puertas por comando a distancia, reloj digital, excelente radio AM/FM con pasacassettes y cuatro parlantes, parabrisas triple (laminado), faros regulables desde el interior, cuatro velocidades de limpiaparabrisas, alarma sonora de luces encendidas... todo como equipo de serie. A ello sumemos el diferencial autoblocante, muy eficaz en cualquier tipo de camino pero que obliga a ciertos cuidados en el manejo, modificando las instintivas maniobras de corrección.

El tablero, con cierta similitud con los BMW actuales, ofrece completa información al conductor. Posee lavafaros de presión, consola de techo con spots regulables y llantas de aleación de logrado diseño.

9 - Motor

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Con la adopción del sistema de inyección de combustible Bosch K Jetronic la potencia (según catalogo) se incrementó en 8 CV DIN con respecto a la versión alimentada por un carburador Solex. Su funcionamiento es suave, los procesos de aceleración son progresivos y el motor no transmite extrañas vibraciones.

Pese a que no estamos en presencia de un propulsor de última generación, cumple eficientemente con sus funciones en el mercado local.

Uno de los aspectos negativos es el tanque de combustible de poca capacidad para un 2000 cm3 (50 litros) que le otorga una autonomía reducida. El precio, como sucede en el rubro de los autos de gran confort, es elevado pero dirigido a un mercado especifico

10 - Performance

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Dejando de lado las versiones deportivas de otras marcas, los 176.750 Km/h certificados por el Correvit-L son suficientes para un dos litros de cilindrada. Con la sobremarcha la velocidad máxima se logra en quinta y los 12.18 segundos para llegar de 0 a 100 Km/h hablan también de la agilidad de este 505 Injection.

Interesantes performances que se agregan a las otras virtudes del Peugeot 505 y que una gran parte del mercado estaba buscando.

11 - Transmisión

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En sus comienzos, el selector de cambios era algo más preciso y duro. Pero los clientes hicieron conocer su opinión y hubo que suavizar su funcionamiento en detrimento de que en caminos de montaña salte algún cambio cuando el piso se pone áspero.

El autoblocante es positivo, las ruedas tiran parejas, tiene mejor tracción por parte del conductor para evitar sorpresas desagradables. Las correcciones se deben hacer con mayor suavidad y precisión, en el momento indicado. Algo que el buen conductor notará de inmediato.

La Vta se puede colocar apenas a 100 Km/h con un buen rendimiento de recuperación de velocidad. Una agradable solución lograda por el 505 Injection en el difícil compromiso entre consumo, performance y elasticidad.

Pruebas del 505 Injection en la zona de Solís, con el Correvit L adosado a la puerta trasera. Interesantes performances para un dos litros sin pretensiones deportivas

12 - Frenos

4

Efectivos, con pedal algo esponjoso pero que no pierde eficiencia o crea sensaciones de inseguridad. El "servo" no transmitió "latidos" al comando y el freno de mano cumple su cometido aunque hay que regularlo con cierta periodicidad.

13 - Suspensión

4

Pese a que el tren trasero es un eje rígido convencional, el trabajo de las barras y la suspensión consiguió que el resultado final sea satisfactorio. 
No aparecieron síntomas de "zapateo" a excepción de situaciones de circulación extremas con piso muy serruchado. Obviamente, este ítem se vería notablemente mejorado en caso de disponer de una suspensión trasera independiente como el original francés.

14 - Consumo

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No es fácil obtener equilibrio adecuado entre performance y consumo. La quinta velocidad es más corta que en algunos de sus pares pero a la vez hace que se comporte de manera más elástica y que obtenga su velocidad máxima en sobremarcha y no en cuarta (directa). De todas formas los valores no son para nada preocupantes. A 140 Km/h constantes necesita 11.9 Litros para los 100 Kilómetros. En ciudad consume 12.9 cada cien y en ruta a 160 Km/h se eleva a 13.8 litros. Ventajas de la inyección de combustible..

15 - Tenida en ruta

4

La tenida direccional es impecable y en curva muy confiable, casi neutra con agradable tendencia a sobrevirar, pero de fácil corrección gracias a la excelente transmisión de potencia al piso que otorga el autoblocante. No se detectaron vicios desagradables.

16 - Luces

4

Más que suficientes. Luz blanca, pura y regulable desde el habitáculo. Posee luces antiniebla de posición traseras que funcionan en paralelo con las bajas. Bueno el sistema de lavafaros a presión.

17 - Accesibilidad

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El ángulo de apertura de puertas facilita el acceso tanto a los asientos delanteros como traseros. Tampoco las partes mecánicas ofrecen problemas pese a los accesorios que son fuente de energía del confort interior.

18 - Terminación y estanqueidad

5

A diferencia de otros productos de Sevel -criticados en su momento- este 505 Injection muestra una esmerada terminación hasta en detalles de poca importancia. No hubo filtraciones de polvo (guadaloso en algunos sectores de la ruta de prueba) ni de agua. Sin duda hay un cuidado y control más estricto que en otros productos.

19 - Baúl

4

Coherente en relación con el tamaño del automóvil. El baúl es de dimensiones respetables y ofrece capacidad adecuada para llevar el equipaje correspondiente de una familia tipo y algo más.

20- Precio

3

Ubicándose en el segmento al que va dirigido, el equipamiento y los accesorios, el precio es aceptable si se lo compara con el de sus competidores. No olvidarse de que esta es la versión "top" de la línea Peugeot 505.